1조 交通

[레벨:1] 10김주훈, 2015-09-15 23:11:16

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10 김주훈, 11 강설화, 13 류경민 입니다


1조 발표는 일본 교통에 관한 발표입니다.


발표 자료는 내일쯤 메일로 송신할 예정입니다.


늦어서 정말로 죄송합니다. 

36 댓글

[레벨:0] 11정수연

2015-09-16 14:33:03

お疲れ様です。質問があります。

1.日本のバスは、前のドアじゃなくて後ろのドアから乗る場合もありますが、それはなぜですか?区別する方法はありませんか?

2.SUICAなどの交通カードも乗る時か降りる時だけ、あるいは両方タッチする場合がありますが、これはなぜですか?

では、発表を楽しみにしております。

[레벨:1] 13류경민

2015-09-17 04:10:09

1.の答えです。日本のバースは東京を基準にして言えば、確かに韓国とは反対に後ろから乗ります。しかし区域別に違うところもあります。例えば東京23区の区営バースの場合は韓国と同じく前から乗車します。


2.JR東日本が発行するスイカは基本乗るときにも降りるときにもタッチします。私は一方だけタッチするのは見たことがありません。多分SUICAで乗換えができない路線に乗り換えて最後に降りる駅でSUICAをタッチしないことがあるかもしれません。不足な答えで申し訳ありません。

[레벨:1] 11강설화

2015-09-19 01:04:54

안녕하세요 발표자 강설화입니다. 부족하지만 질문에 답이 되었으면 좋겠습니다.

1. 지역마다 차이가 있고, 버스 옆측 문 주위에 입구출구라고 쓰여있습니다잘 확인하시고 타시는게 좋을 것 같습니다.


2. 버스는 시내버스와 시외버스로 구분되어있는데 시내버스(균일 요금)의 경우는 무권 승차로 내릴 때에 요금을 내고시외버스(거리비례제)의 경우 탑승할 때 정리권을 뽑고 하차할 때 정리권과 해당요금을 내면 됩니다.

교통카드의 경우도 시내버스(균일 요금)의 경우는 내릴 때 한번 찍고시외버스(거리비례제)의 경우 탑승할 때 한번 하차할 때 한번 찍습니다.

또 지하철 환승의 경우에도 두 번 찍습니다

위의 경우는 입구가 뒤쪽일 경우이며, 앞쪽 승차의 경우 다를수가 있습니다.

[레벨:1] 13원지연

2015-09-16 14:41:34

お疲れ様です!

質問です。

序論には交通も一つの素晴らしい日本文化だと書いてありますが、

本論には交通と日本文化との関連性が明確に現れていない気がします。

その関連性について、わかりやすく説明お願いします。^ ^


[레벨:1] 10김주훈

2015-09-16 21:25:10

안녕하세요. 발표자 김주훈입니다.


좋은 질문을 주셔서 감사합니다. 


저희가 교통이 일본 문화라고 한 이유는 교통이라는 주제가 저희 수업과 맞나 안 맞나를 설명하기 위해 사용한 글입니다. 


저희 수업의 주제는 일본 문화에 대해서 탐구하는 것입니다. 그런데 일반적으로 생각하기에는 현대적 문물의 산물인 교통을 문화의 하나라고 인식하기 힘든 경우가 있습니다.


그 때문에 저희는 교통이 문화의 한 종류라는 것을 설명드릴 예정입니다.

[레벨:7] 81박용구

2015-09-17 16:36:38

金さんの問題提起は交通が文化かどうかであり、ウァンさんの質問は交通は文化である前提の上で日本の交通文化はどうですかという、二人のとらえかたが違います。

[레벨:1] 11김경오

2015-09-16 15:57:47

お疲れ様でした!発表のレジュメ、よく拝見させていただきました。

いくつか質問があります。

⑴日本と韓国の交通文化の中で、日本のこのシステムは韓国にもあって欲しい、韓国のこのシステムは日本にもあって欲しい、と思う部分がありますでしょうか。

⑵日本の交通での福祉は韓国と比べてどの様に行われていますか。(優先席の問題や妊婦席の問題など)

では魅力的な(^_^)発表を楽しみにお待ちしております。


[레벨:1] 13류경민

2015-09-17 03:37:51

(1)日本と韓国の交通文化の中でシステムは韓国にもあって欲しい、韓国のシステムは日本にもあって欲しい、と思う部分がありますでしょうか。

  A:まず韓国にはバスカードのシステムがよくてきています。クレジットカードにも使えますし、バスカード、地下鉄カードなどにも使え、またカードを端末機にタップするとほぼ同に残りの額が示されるのは日本だけでなく世界的にも不思議がられておられるシステムです。よって日本にもこのシステムが適用されればいいかと思います。日本から投入されて欲しいシステムは正直にいうと別にありませんでしたが、ひとつ便利だな~と思ったのは日本の地下鉄や列車の路線図です。韓国も路線図はいっぱい張られておりますが、日本の場合は該当駅から出発してどれぐらいの価額が必要されるのかが一目で見られるという点は確かに便利でした。


(2)日本の交通での福祉は韓国と比べてどの様に行われていますか。(優先席の問題や妊婦席の問題など)

  A:優先席を例えてもらいましたので優先席のあたりを紹介します。韓国はすべての地下鉄に必ず専用席が装備されております。これはどの会社の地下鉄でも同じです。しかし、日本は専用席ではなく優先席であります。満員列車の中では韓国人の観点から見ると老人や妊娠した人々のための専用席があるべき場所に一般の人が座っている場面をみて不思議と思うかもしれませんが、あくまで弱者に対して優先席概念なので別に弱者がない場合は必ず空けなくてもかまいません。無論、これは地域や会社によってことなる部分もあります。全車両が優先席なところもあれば、優先席が部分的にあるところもあります。北海道の場合は優先席ではなく、専用席が指定されております。

[레벨:2] 13김나연

2015-09-16 17:21:16

お疲れ様です。送ってくださった発表資料を確認しました。そこで、いくつか質問があります。

 

①京都のバスについての内容がありましたが、ほかにもバスを中心とする地域があると思います。

 一般的に日本は鉄道のイメージが強いのですが、京都のようにバスが活性化されている地域、その理由を教えてください。

 

②発表内容には主に鉄道、タクシー、飛行機を日本の交通として含まれていますが、

 一般的に日本人がよく使う交通手段としては、自転車も含まれると思います。 

 自転車専用駐車場があり、登録制も行われるなど、日本の交通手段を話すとき、自転車は外せないものだと思います。

 そこで、自転車を日本の交通として扱わなかった理由や、

 もし観光に行ったとき、自転車を活用できる方法または観光名所をよかったら教えてください。  よろしくお願いします。

[레벨:1] 13류경민

2015-09-17 04:02:01

1.の質問に対してはちょっとした問題があると思います。京都がバースが特化しているわけではありません。鉄道は主にどこかの地域に移動するために便利な交通機関であります。しかし、その地域に移動してからには鉄道で観光したり、移動する必要はなくなります。つまり、私たちの発表にある京都に関する件は京都が有名な観光地であり、そこを観光するための主な交通機関としていろいろ比べたところ、バースが一番調べやすいし、利用しやすいと判断してからのものであります。よって他の地域のなかバースが活性化された地域がどこなのかという質問はお答えできません。東京をたとえば、東京は地下鉄や列車がとても発達していて、各観光地にいつも近い駅が一つや二つはありますから、列車を利用する方法がありますかも知れませんが、かっと言ってバースが活性化されてないとも言えないでしょ。


2.自転車をおもに扱ってないのは、法律的には確かに交通機関ではありますが、韓国と異なる部分や交通文化としての調べが大変困るところがあったからの理由もあります。自転車に関して一つ例えば、韓国には自転車専用道路がよく備わってないところもまだ多いのが現状です。必要性が対等しつつあり、2016年まで216億wをかけて作る予定だとの発表はいました。これは韓国では自転車が生活密着形の交通機関ではないことに起因します。比べて日本は田舎でなければ、ほぼ全域に自転車専用道路が備わっています。都市と都市をつなぐ道路はありませんが、日本人にとって自転車は生活に密着していて、登校時や買い物の際にもよく使われるからです。駅の近くにはいつも大規模の自転車駐車場があります。これが情報なのですが、韓国と比べるには内容が不足かと考えいったんレジュメからはずしておきました。

[레벨:2] 11 이수범

2015-09-16 18:57:41

お疲れ様です。発表のレジュメを読んでみました。いくつかの質問があります。

1)日本にも鉄道、飛行機以外の、全国的な交通サービス(Ex-韓国の高速バス)があるかどうか知りたいです。

2)JRの場合、韓国のKORAILと違って、区間別にいくつかの私鉄に分かれていますが、この点による日本と韓国の鉄道サービスの違いについて知りたいです。

(例えば、JRの場合、私鉄別にサービスに違いがあるとか)

発表期待しています!


[레벨:1] 13류경민

2015-09-17 04:20:21

1.都市から都市へ移動するバスならあります。日本は都市内でのバス網が発達しており都市間のバスは二つの会社が共同で行う場合が多いです。深夜や夜間バスが有名です。


2.サービス自体に何か大きな差はありませんが、電車では専用席と優先席の違いぐらいはあります。優先席と専用席に関する情報は他の方の質問に詳しく答えいたしましたのでそこを参考していただけたいと思います。

[레벨:1] 13이양현

2015-09-16 19:39:44

お疲れ様です!日本の交通はただ難しいだと考えておりましたが、

わかりやすく整理してあったのでよかったです。


一つの知りたいことがあります。

韓国で地元ではないところに住んでいる人たちは鉄道の方を多く利用していると思いますが、

日本では地元へ帰るとき、どの交通手段を普通に利用しているのか知りたいです。


[레벨:1] 13류경민

2015-09-17 04:22:34

とうく離れている場合は新幹線が多いと思いますが、価額がけっこう高いので深夜バースや夜間バースを利用します。タクシーの場合、基本的に価額が高いのでお急ぎの場合でなければあまり利用しない、特に遠いと無理だとわかっております。

[레벨:0] 13박지영

2015-09-16 20:05:21

  お疲れさまです。発表の資料はよくいただきました。ところで、質問が二つあります。


1.日本の電車とバースの始発、終発時間はだいたい何時くらいですか。韓国と同じですか。

2.韓国のタクシーは夜12時を過ぎって乗ると、割増金を出しますけど、日本はとうですか。もし日本にも割増金があれば、それは何時からですか。

[레벨:1] 13류경민

2015-09-17 04:28:41

1.行く先によって違いますがほぼ同じだと思います。しかし、深夜バースの場合は夜11:00出発が普通です。


2.東京MKタクシーを例えにすれば、夜11時から午前5時まで10%増します。しかし、これは会社や地域によるもので他の地域とすこし異なる可能性もあります。

[레벨:1] 11강설화

2015-09-19 01:01:44

안녕하세요 발표자 강설화입니다. 부족하지만 질문에 답이 되었으면 좋겠습니다.

1. 지역, 호선, 버스마다 다릅니다만 버스의 경우 6시 이후부터 첫차이며 한국과 다른 점은 지하철보다 버스가 일찍 끊긴다고 합니다.

2. 일본 택시비는 지역, 시간대, 차종에 따라 기본요금이 달라집니다. 기본으로 10-5, 지역에 따라 11-5시에 야간 할증이 붙습니다.

[레벨:0] 12 손사위

2015-09-16 20:13:08

お疲れさまでした。レジュメを読んでみて発表がとても楽しみになりました。

私の質問は少し発表の内容と関係ないかもしれませんが、ぜひ聞いてみたいことがあります。

日本では車を駐車する場所がないと車を買えないと聞きました、それは本当ですか。

本当だとしたら正確にはどういった基準でしょうか。

それと、だとしたら不法駐車が韓国と比べてどれくらい少ないのかについて知りたいです。

では明日の発表を期待しています。

[레벨:1] 13류경민

2015-09-17 04:43:17

日本には車庫証明制度があります。車の主が車を購買するためには駐車する場所を確報し、車庫証明書を提出する必要がありますが、そうややこしい過程ではありません。マンションで住んでいる人はマンションの管理所に申請すればやってくれますし、一般住宅では不動産に頼めば手っ取り早くやってくれます。この制度により日本は不法駐車が局弾に少ないと言えます。

[레벨:0] 13신영원

2015-09-16 20:53:40

お疲つかれ様でした。

質問があります。

日本の会社で私鉄を作るとき、その費用は会社ですべて払いますか。

特に、土地の場合、国が買い入れて会社を募集するかそうでなければ最初から会社が買収して、国の許可をもらうのか知りたいです。

[레벨:1] 13류경민

2015-09-17 04:54:54

1880年代、民営鉄道建設がブームし、弾期間ですごい希望の鉄度網が確報されます。当時はほぼ民営が建設と運営を主に執り行っておりましたが、副作用が多かったため、1890年代から鉄道の国有化がすすみました。しかし、国有化されないために民間会社は路面電車などの方法を利用して国有化を避け、維持し、前菜の民営鉄道、即ち私鉄となります。国の許可は後で法律が変わりながら、確認をもらう程度となったとわかっております。



[레벨:0] 09최원도

2015-09-16 20:55:18

お疲れ様でした! 幾つかの質問があります。


1.日本の自転車交通については資料に説明がありませんが、韓国と比べてどう違うか、使用率はどのぐらいか、また日本だけの自転車交通の

特徴はあるか、知りたいです。


2.資料に「法律差」について説明がありますが、法律とともに韓国と日本の交通「市民意識」はどう違うか、知りたいです。日本の文化と深く

関係が ある問題だと思います。日本は韓国より乱暴な運転手、無秩序な大衆交通利用者が少ないと知ってはいますが、

実際はどうなのか、知りたいです。 

[레벨:1] 10김주훈

2015-09-18 15:16:00

質問ありがとうごじました

 

1.日本韓国より普通交通値段いため自転車使いますそのため韓国より法律がもったしくなりました使用率外出時自転車使用率530%、毎日通勤通学時にいたっては50ぐらいですそしていた使用率非常くため日本自転車交通 社会的支援いですえば地下鉄自転車駐車場というものがあります

 

2.

 

日本交通市民意識他人迷惑をかけないを中心にして交通利用することです韓国よりもっといころから他人迷惑をかけない方法からわれてこれが日本交通市民意識になりましたそして韓国10万当たり交通死亡者21そして日本10万当たりの交通死亡者日本非常死亡者くため日本より韓国運転者がもっと乱暴運伝をすることを確認できます

[레벨:0] 08김성현

2015-09-16 22:45:56

資料、ありがとうございます。


韓日交通の比較の内容に交通手段別法律的な解釈がありましたが、

交通手段それぞれ適用される法律が違うでしょうか。

韓日それぞれの法律の正式名称と、内容に当てはまる条項は何でしょうか。


確認お願いいたします。

[레벨:1] 10김주훈

2015-09-18 23:54:21

質問ありがとうごじました

しかし本当ないですが質問範囲きくて質問ができません

 

両国それぞれ々な交通手段する法律をもっていますそして両国法律んながあるため範囲指定しなければデータが結構多いです

どんな交通手段関する法律情報確認したいですか

[레벨:1] 13이명현

2015-09-16 23:17:26

発表の準備お疲れさまでした。では質問です。

発表レジュメやPPTにはない内容なのですが、

交通文化といえば、日本では電車駅のホームで電車の発信メロディを特定の音楽(童謡や何かのテーマ曲など)にすることがありますが、それには理由があるのか、そしてどのような例があるのかご存知ならぜひお聞きしたいです。



[레벨:1] 10김주훈

2015-09-18 15:59:51

質問ありがとうごじました


電車発信メロディを特定音楽発車音とよばれています発車音電車利用する々に電車るのを注意するために利用することがおおいですそして日本には々な発車音存在しますえば長野駅には信濃大阪駅にはやっぱきやねんなど々な々な発車音存在します


[레벨:1] 10김문성

2015-09-16 23:32:56

お疲れさまでした。送ってくださった発表の資料とレジュメ、ありがとうございます。

pptの内容は面白く見ましたが、いくつか少し気になることができましたので、どうかもうちょっと詳しいご説明お願いします。

1.日本のタクシーについて、「値段が高いというのが有名」と書いてありますが、日本のタクシーはその始めからそういう「親切さ」と「高値」が存在してきたわけですか。もしそうだったとしたらその理由を、そしてそうではなかったとしたら日本のタクシーの最初の姿はどうだったのかについてご説明を手短にお願いします。

2.韓国のソウルの場合、2013年頃から「ふくろうバス」という名前の深夜バスが多数の路線で運営されていますが、それに対応する日本の政策またはサービスはありますか。もしあるとそれについて簡単にご紹介お願いします。

[레벨:1] 10김주훈

2015-09-18 20:07:43

質問ありがとうごじました


1.日本のタクシー料金にはその市場複雑性経済成長のためがった人件費いタクシー保険料などで料金がどんどんがりましたそん結果値段くなりましたそして親切さは現代になってもっと親切になりましたなぜならよりタクシー市場がもっと競争的になりましたある企業値段がる努力をした企業もありますが競争力がるためもっと親切になった企業結構ありあす

 

2ふくろうバスというバスは市内運営するバスです日本には地域間深夜バスはありますが市内運営する深夜バスはないみたいです


[레벨:0] 12최은아

2015-09-17 03:35:06

メールでいただいた発表の資料とレジュメ拝見いたしました。

少々、遅くなりましたがすこし気になる部分がありまして質問いたします!


1. 「モノレール」は日本ではよく利用しない交通手段ですか?

以前、日本へ旅行しに行ったときモノレールというものに乗ったことがあります。

韓国にはない形の電車?で遊園地の中にある乗り物のようでとても不思議でした。

今でも日本国内にいくつかモノレールがあるみたいですが資料には含まれていないので

モノレールについての情報がありましたら教えていただければと思います。


2.昔の交通手段である人力車に関して知りたいです!

準備された資料は今現在、主に利用されている交通手段の内容でしたが

今でも日本の人力車は観光地でよく見かけることができるので気になります!

その歴史や利用方法について知りたいです。


発表資料に韓国のKTXと新幹線の比較や具体的なバス利用方法、JR PASSなどの

情報が含まれていて今度、初めて一人で行く日本旅行にとても役に立ちそうです!

今回の発表とても期待しています。


[레벨:1] 10김주훈

2015-09-18 19:36:02

質問ありがとうごじました


1.日本のモノレールは現在でもよく使交通つです普段にはえない交通観光客利用します現在日本には 千葉都市モノレール舞浜リゾートライン東京都交通局大阪高速鉄道などんな企業がモノレールをうんえいします

 

2.人力車交通としてまで利用するつの交通手段です19世紀頃日本には20万台人力車があったんですがその々な交通手段発生したため交通手段よりつの観光商品としてわれています利用方法交通じくインタネットや電話などで連絡して利用するのができますそして料金 1時間 7~10万円ぐらいですが地域間差があるので利用する調べればよいだとおもいます



[레벨:1] 13나나세

2015-09-17 12:36:19

お疲れ様です。

PPTの中で,新幹線とKTXの比較について質問です。

差があるのはわかりましたが,具体的に便利さ,価格面でどのような使い方をしたらいいのかについて詳しく提示してくれたらとおもいます。

遅くなってすみません。

前島七瀬

[레벨:1] naomin

2015-09-17 12:49:32

お疲れさまでした。

京都の交通でバスにはフリーパスがあって安くて便利ですが、ゆっくりタクシーで観光したい人達の為にタクシーで観光できる観光タクシーは京都にもありますか?あったら料金はいくらでしょうか?

韓国の交通の質問になりますが、韓国にも特急列車とKTXがありますがどちらの方がよく利用されますか?


타다 나오미



[레벨:1] 11김진영

2015-09-17 14:13:16

お疲れ様です。

pptの中で成田空港の代わりに羽田空港、大阪空港の代わりに関西国際空港が国際空港になったか、

前に建設された空港に何の問題があって羽田と関西に取り替えたのか知りたいです。

[레벨:1] 10김주훈

2015-09-18 15:38:01

質問ありがとうごじました

 

関西国際空港大阪空港国際線機能わるためりましたその結果関西国際空港国際空港として運営しますしかし羽田空港条件です羽田空港わりに成田空港ったんですが成田空港周辺んだ々と政府々な問題しましたその結果政府成田空港国際的空港わりました

[레벨:1] 10김주훈

2015-09-18 14:28:04

ねのMKタクシーの営業範囲について説明します現在MKタクシーは日本内京都札幌東京名古屋滋賀大阪神戸福岡そして海外LAソウルで営業するのを確認しました

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